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柔性路面设计及弯沉计算

第八章 柔性路面结构设计

8.6 路面补强层设计

随着使用时间的延续,柔性路面的使用性能和承载能力不断降低,当通过的轴次超过设计当量轴次,或路表破损严重时,便不能满足正常行车交通的要求,而需补强或改建。路面补强设计工作包括现有路面结构状况调查、承载能力评定以及补强结构选择、厚度计算和拉应力验算等。

一、路面结构状况调查和评定

对使用中的路面结构状况的调查和评定,其目的主要是了解路面现有结构状况和承载能力,据以预估剩余使用寿命、判断是否需要加强、分析路面损坏的原因及提出处理措施,并为补强设计提供可靠的设计参数。

1.路面概况调查

现有路面概况调查工作包括如下内容:

(1)交通调查

对于当前的交通量和车型组成进行实地观测。通过调查分析预估交通量增长趋势,确定年平均增长率。

(2)路基状况调查

调查沿线土质、填挖高度、地面排水情况、地下水位,以确定路基土组及干湿类型。

(3)路面状况调查

调查路面结构类型、组合和各层厚度,为此需开挖试坑进行量测和取样试验。量测路基和路面宽度。详细记载路表状况及路拱大小。对路面的病害和破坏应详加记述并分析产生原因。

(4)路面修建和养护历史调查

将上述调查结果填入图 8-36 的相应栏目中。

2.路面承载能力评定

(l)评定指标及测定方法

路表弯沉量反映了路基和路面体系的抗变形能力,它同路基的模量

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路面层楼量

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之间大致存在下述关系:

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所以,路基模量

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对弯沉的敏感性甚于路面模量

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,而路面层的抗变

形能力主要同轮载作用下弯沉盆的曲率半径

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和曲率半径

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关系密切。因而,采用弯沉

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两项指标可以更全面地反映路基路面结构的承载能力。

)设计的弯沉仪测定。弯沉仪的简路表回弹弯沉值采用贝克曼

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图如图 8-37 所示。弯沉仪的测头穿过测定车后轴双轮轮隙,放在车轮前方的路表面上。梁在后三分点处通过支点支承于底座上。梁的另一端处架设一百分表,以测定测头的升降量。车辆以爬行速度向前行驶,车辆经过测头时,读取百分表

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